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最新消息| 物流企業想要轉型網絡貨運,這十大物流技術趨勢你一定要知道! | 2023-01-31 |
| 文章来源：由「百度新聞」平台非商業用途取用"https://new.qq.com/omn/20220111/20220111A047UN00.html" 導讀這幾年物流市場環境發生了翻天覆地的變化，從傳統的運營模式，到現在網絡貨運平臺的快速發展，這些變化使得三方物流群體受到了很大沖擊，也暴露了這類企業的弊端。轉型網絡貨運或許是三方物流企業的一個機遇。本文內容想表達的是對未來十年物流技術應用的大趨勢預測，是從現在開始、2030年期間會發生的大的結構性的變化的領域，包含物流技術以及物流網絡運作結構方面思考未來大趨勢會有哪些根本性的改變。1市場需求的改變市場需求結構的持續演變。消費者需求結構特征的演變驅動企業服務目標和供應鏈結構主動被動調整，驅動物流運作結構（倉儲運作和運輸運作）演變，這種演變在未來十年間的累積將會是非常巨大的結構性變化，會對物流技術應用形成根本性改變，所謂的從量變到質變。2技術成為生產力技術進步的預期。過去十幾年，物流運作領域的人工自主的效率已經被提高（或壓榨）到極致，機械設備和自動化設備技術雖然還有很大的應用空間但也都到了效率曲線末端。未來可預見的是，物流運作需求日益復雜，其結構性變化存在很大的不確定性。未來可以確定的方向是，必須通過技術應用來實現對復雜性和不確定性的從容應對，所需要的技術不是現有技術基礎上的提升，而是能夠帶領行業躍到第二條增長曲線跑道上的新的技術。3提升效率現有長期效率嚴重低下的物流環節都將被變革，被新技術變革。（哪些是效率嚴重低下的領域？哪些是社會資源大量投入去提升但提升的效果又有限的領域？或者說，哪些是你長期被折磨又不得不天天面對的已經成為習慣的占據你大多數精力的領域？）。如果沿著原有的技術路線去優化提升，可提高的效率（或成本的降低）大多在5%-15%之間；有些項目實現了30%-40%的提升，大多是采用了與現在技術（策略）完全不一樣的技術（策略）應用。）預測的十大趨勢：智能化物流設備技術將成為市場主流叉車市場將迎來史上最嚴峻的轉折點貨架通道1.8米將成為主角前移式叉車將不再是主流設備公共的倉庫建筑結構將會增加新的結構形式：局部單層高空間+局部多層中歐班列將改變國際供應鏈物流路徑格局其偉大程度堪比大運河國內高鐵物流將驅動構建全新的物流網絡運作模式今天的公路干線運輸將受到降維打擊智能化物流設備技術將成為市場主流1）目前物流倉儲運作大多場景還是人工作業，人工的效率已經接近頂點，有些倉庫人工數量多達千人（這是巨大的風險）。2）智能化設備技術在自動化基礎上增加的柔性和智能協同組織，克服了傳統自動化過于剛性的問題。3）智能化技術應用近幾年已經獲得突破，并獲得資本市場的偏愛。那么，智能設備技術的需求具體來自哪里？最大的市場需求是替代人工作業（這你已經知道了，但你不知道會有多大的人工比例被替代）其次，傳統的叉車將被無人駕駛叉車替代（可以稱之為SMART叉車）還有，一些傳統的自動化設備技術將被智能化設備技術替代（如，一些輸送線，分揀機，）最后，現有的自動化設備技術也將進行智能化升級（如，Miniload和Multi-shuttle必須有智能ABC儲位優化功能）未來，智能設備技術的市場有多大？（看下面這張更牛的圖表JJ）哪些智能設備技術是更受市場歡迎的？目前物流領域的智能設備技術已經從簡單的完成跨空間平面搬運發展到深入的貨到人和訂單到人的搬運揀貨技術，聚焦在電商作業或者說拆零揀貨作業的場景，B2B作業場景任然有待開發應用，包裝環節還沒有獲得突破。另外，在生產車間物料搬運也開始了廣泛的實踐應用。但不論哪一類產品技術，有一個應用方向是清晰的，智能設備技術大部分應用需求是對現有物流設施場景的改造，客戶方不可能清空現有場地，也不能大面積停止現有的業務作業，因此，“人機同場混合作業”和“即插即用”是智能設備技術必須要實現的應用功能。也就是說，未來，我們在倉庫的作業人員某一天上班時發現自己工作的場所增加了一個機器人“同事”，而且可能與你打招呼，還自我介紹，提出要與你PK誰的效率高，也可能根本不理你，只是埋頭干活，你頓時感到壓力來了。叉車市場叉車市場將迎來史上最嚴峻的增長曲線轉折點：叉車銷量與制造業投資高度相關，電商物流投資帶動倉儲叉車銷售。叉車下游中，制造業和物流需求約2:1。通過歷史數據發現，叉車與制造業產值及固定資產投資高度相關，預計叉車銷量將隨制造業投資增長而繼續平穩增長。電子商務的普及帶動快遞量快速增長，驅動相應的自動化分揀、倉儲、搬運設備投資。電動步行式叉車最受益于物流投資增加，預計19年仍有50%增長。國內叉車市場年需求量在2020年達到60萬臺，過去十年間增長近十倍（見下圖），也就是說，只要做好搭順風車工作的叉車企業十年業績也能增長十倍，此期間也涌現出了很多新的品牌叉車，前所未有的繁榮景象。叉車的下游應用行業十分廣泛，制造業和物流業的對叉車需求最大，從我國叉車分行業的銷售情況來看，制造業約占52%，交通運輸倉儲、物流倉儲及郵政業約占21%。2020年無人叉車銷售量大約5,000臺，這數量相比傳統叉車的60萬輛還不到一個零頭（看不上），但如果未來十年后每年新增30-40萬輛（不包括現有使用的傳統叉車被改造成無人叉車），那這是一個巨大的市場。因此，未來幾年傳統叉車需求量應該還會保持增長，但增長幅度將逐步減緩，當叉車市場增長量小于SMART叉車需求量時，傳統叉車需求量開始萎縮，很多傳統叉車人將被迫跳到第二曲線。那時，叉車市場的競爭不再是傳統叉車之間的競爭（實際上現在開始已經不是傳統叉車之間的競爭了），而是SMART叉車之間的競爭，很多傳統叉車企業將淪落為OEM，叉車上貼的是別人的LOGO。3.貨架通道1.8米將成為主角前移式叉車將不再是主流設備內燃叉車和電動叉車各有優劣勢。近年來，隨著環保、節能越來越受到重視，我國叉車銷售市場結構優化呈加速狀態，電動叉車的滲透率不斷提升。從物流中心項目的直接運作成本結構進行分析，結論是倉庫租金成本在倉儲運作成本的占比平均高達30%（見下圖），如以目前的倉庫租金再計算，租金的成本占比高于30%。因此，新的物流設備技術應用的使命之一是提高倉庫空間利用率降低租金成本。現今中國的倉儲運作中，托盤式橫梁貨架區作業的絕大部分是前移式叉車，對應的貨架通道需要3.2米寬，居然沒有人認識到這是巨大的浪費。消費者需求結構特征的演變驅動物流運作結構的調整，未來整托盤出貨占比持續減小，整箱揀貨占比大幅度提高，看看下面這兩張照片中我們倉庫作業同胞如何用前移式叉車揀貨，你就知道我說的是無比正確的了。那么，未來哪些設備技術會替代前移式叉車成為主流？1）窄巷道叉車2）新的智能設備技術（這產品市場還沒有出現，不過我們的機器人團隊已經設計好了，還有專利保護，就等資金投產推向市場。這樣，現有的普遍的3.2米貨架通道將被縮小到1.8米（瘦身目標實現），倉儲空間利用率被大幅度提高。倉庫設計公共的倉庫建筑結構將會增加新的結構形式：局部單層高空間+局部多層目前物流設施倉庫建筑主要存在兩種結構，一種是以普洛斯為代表的大型物流商投資建設的單層高空間（9.0-10.5米內部凈高）的倉庫，行業大家稱之為標準庫；另一種是近幾年為了滿足電商發展，很多二線開發商建設的多層樓庫。實際上這兩者都沒有很好滿足客戶的倉儲物流運作實際需求，因為這些地產商在物流大發展的進程中忙于買地建庫收租金，沒時間去研究倉儲運作的實際需求，也沒有意愿去研究，這些年倉庫一直是賣方的年代。倉庫空間需要滿足三方面需求：1）存儲需求，2）作業需求（收發貨作業，訂單揀貨作業，包裝作業，退貨處理作業，增值服務作業（如再包裝）），3）配套功能需求（叉車充電間，辦公，更衣間，休息區，衛生間）。上面講的標準庫最好用的是存儲，對各類作業區布局來講，高度方向很多空間浪費，必須搭建閣樓貨架（或鋼平臺）來增加作業區面積，這種做法對客戶方投資不小，而且面臨二次消防審批問題，再者，很多設備（如AGV機器人）不適合在鋼平臺上使用，還有很多其它問題。對于多層樓庫而言，最適合使用的是各類作業，如電商的拆零包裝，但如果作為存儲功能，其空間利用率非常低。這些問題物流人都知道，就是地產商不知道。對于地產商來講，如果要開發一種既滿足存儲功能又滿足作業功能的倉庫，可能面臨的難度是兩類空間的比例如何搭配，其實只要躬身下去到客戶那里多調研交流，虛心學習，就能掌握不同類別的客戶需求；如果還不清楚，你可以來找我啊J，我有時候（自我膨脹的時候）覺得自己樣樣都懂（吹牛），我可以將市場中代表性的客戶歸類，調出我27年雞肋的經驗，幫你分析制定各類客戶企業需要的存儲能力和作業能力關系，據此給出一種新的庫房結構布局圖，還免費告訴未來的庫房結構趨勢演變，我用心，客戶開心，你省心，和諧多贏。中歐班列中歐班列將改變國際供應鏈物流路徑格局其偉大程度堪比大運河最近在電視上新聞中兩次看到中歐班列的相關報道，人民日報前天報道“2020年，中歐班列累計開行1.24萬列、運送113.5萬標箱，分別同比增長50%、56%，綜合重箱率達98.4%，年度開行數量首次突破1萬列，單月開行均穩定在1000列以上”。從2016年開始關注中歐班列，每年一次去與荷蘭戰略合作伙伴（BCI）年度會議時，都要叫我給總部團隊講一下中國的情況，這一年我的內容中重點介紹了一帶一路的中歐班列，我當時主要傳達的一個判斷是“大家拋開一帶一路的政治因素，我們供應鏈物流人應該重視并保持關注中歐班列的發展情況，因為在十年后它很可能會給出我們國際供應鏈戰略上一種新的選擇”。未來十年，可以相信，以中歐班列為原型的亞歐大陸鐵路物流占比將會大幅度提高，徹底改變百年的海運+空運的國際物流格局，形成真正的海陸空均衡結構。（約好了，2030年看看中歐班列物流的數據，不要驚喜到暈倒，到時中國歐洲物流人一家親了，我們物流人也可以為世界和平做出巨大貢獻了，這也是我們物流服務企業朋友們的新的機會空間）高鐵貨運國內高鐵物流將驅動構建全新的物流網絡運作模式今天的公路干線運輸將受到降維打擊。物流人的困境，不是天天發不出去貨，就是貨物運輸太慢（挨銷售部門和客戶投訴），歸根結底，是我們沒有太多的選擇。一方面，互聯網經濟趨勢下使得整車比例降低零擔和快遞比例提高，物流運輸成本越來越高；另一方面，物流服務企業投入巨大資源構建覆蓋全國的運輸網絡，試圖提高運作效率降低成本，但這些都是一直圍繞著汽運為主體的模式下的優化建設（傳統的鐵老大運輸沒法適應互聯網經濟物流要求，空運成本太高）。很多年前就看到新聞報道說順豐開始嘗試采用高鐵運輸，我當時就有點小興奮，還幫助傳播。最近新聞又報道有人，已經著手建設全國高鐵物流運作，感覺這次是來真格的了。雖然這個預測有一點風險，但這是很有意義的風險。對未來運輸物流網絡的構想是七個字“簡捷高效低成本”，網絡組織結構也是七個字“像極了虹橋樞紐”，以高鐵運輸為主干線兩頭加上多種快捷的集貨配送模式選擇（汽車陸運在這里做支線工作，你說委屈不），未來這樣的物流網絡系統的效率取決于核心樞紐的建設，有很多方面的工作要做，包括：如何快速集貨分撥，肯定需要很多各式各樣的智能輸送系統，還有無人貨運接駁shuttle，巨大的數字孿生運營系統，支持高效運作的單元化器具，要建設的內容很多很多，但運作人員應該不多。想象一下，十年后，我們的物流包裹坐著高鐵，從上海到北京，一路吹著汽笛，唱著“我們的物流，在希望的田野上，炊煙在新建的住房上飄蕩，小河在美麗的村莊旁流淌….”。寫到這里，已經燒腦厲害了，本來有點低燒，現在好像轉中燒了，期間我到北陽臺頂著北風原地跑了十次，到南陽臺曬太陽十次，還吃了十個核桃補腦。原先我說的要寫未來十大趨勢預測，現在只完成了六個，還想寫關于物流信息技術和物流服務商領域的未來趨勢，但實在是有點腦力不足了，留到下周繼續補上。智能物流設備技術將引領下一個十年的物流倉儲運作建設，中國本土物流智能裝備企業將獲得彎道超車的機會，有機會成為世界物流技術裝備的主流供應商；傳統叉車企業已經開始面臨第二曲線的戰略選擇，壓力可以想象的；一帶一路中歐班列有望成為國際供應鏈建設的偉大工程；高鐵物流將給汽運物流造成降維打擊（可能對航空貨運也有打擊），大幅度提高物流運營效率；前移式叉車要么瘦身改為前移式機器人要么縮小需求。另外，請大家反饋你感覺上面比較靠譜的預測內容，將該預測的標題數字回復到留言里，我做統計排列再發給大家。更歡迎大家也來一起預測，“只要你的思想夠自由”，你也可以提出你自己認為的發展方向，我會收集整理大家的想法，在下一期將大家對未來新增的方向也列出來。物流信息技術物流信息技術結構將發生大的變革一些目前頭部陣容的企業或將被迫退出這里相關的信息技術是指物流運營運作管理的三大系統：訂單管理系統OMS倉儲管理系統WMS和運輸管理系統TMS，合并簡稱OWT。其中，WMS已經成為倉儲運作管理中應用最廣的必備的軟件系統，而恰恰WMS在未來倉儲運作的演變中被變革是最大的。實際上從十多年前就開始對WMS的關注，當時國內本土服務商還很弱，WMS的主流服務商是幾家國際巨頭公司，Infor,曼哈頓，紅色草原，JDA等，還有SAP也有該模塊但一直被物流人詬病。當時的市場特征是，企業上一套WMS系統，要花幾百萬到千萬的成本，實施要半年多時間，而且還有很大的失敗風險。近五年互聯網電商大發展，客戶需求發生了大變化，要快速上線，低成本，服務響應要快，原有的國際幾家大的服務商有點跟不上互聯網步伐，國內本土服務商獲得了發展壯大的窗口期，本土代表性的企業富勒等得到了大發展，還有天時地利把握很好的后期入場的服務商通天曉和海聯天下等也都發展非常好，幾年間這個市場完全變成了國內本土服務商的天下了，擔心的只是這些企業會不會拿太多項目而沒有把項目實施質量做好。但目前的信息技術的繁榮，也存在很多突出的供需雙方問題。訪談了四家企業的CIO后的總結，可以看出CIO們平時肯定壓力山大，其中都談到自己開發還是外部采購的抉擇（糾結）問題，實質上是源代碼的問題。到今天，信息技術服務商大都還是不給源代碼，而用戶企業有非常需要掌握源代碼，服務商不給源代碼的原因可能是處于產品技術保護，畢竟投入了很大的資源開發的，但我覺得還有一個原因是要將研發成本從客戶License費中收回來（至少我理解是這個原因），有時我就想，難道不能將License費轉換為直接的研發費用分攤費嗎？（我們甲方客戶大都是講道理的嘛）。物流信息技術服務商兄弟們都過上了好日子、邏輯很簡單：WMS的功能是為人工作業和倉儲管理兩方面提供服務，這里核心點是為人工作業服務。上篇文章第一個趨勢預測中我就談到，未來智能化物流設備技術將成為市場主流，未來倉庫的作業場景是很多機器人和少量的人工作業，而給機器人指令的是WCS（倉儲作業控制系統），那么，WMS服務對象就少了很多，License收費就直接減少了，對吧？機器人搶奪了不少我們倉庫作業人員的飯碗，難道還要來搶奪我們WMS的地盤？這些機器人我們花了好多錢買的，這是誰干的，給我站出來”，一個男生說“這不是我們物流人干的，肯定是那些IT人干的”，經理氣的“IT人這幾天都沒有來過倉庫，你胡謅吧你，小心我扣你這個月獎金”，大家不敢吭聲了，這時一個女生大著膽子低著頭低聲說“報告經理，可能是我們的KPI定太高了，機器人不分白天黑夜的干活，他們之間競爭太激烈打架了，我建議把我們的KPI都拿掉就好了”）實際上這里機器人是背了黑鍋了。如果讓我們看WMS的功能模塊，很多功能在未來隨著智能物流技術發展都用不上了，相反，WCS的功能會不斷強大，原先WMS的功能被WCS新增功能替代，但這是合法的，并沒有犯規。今天，WMS根本不在乎WCS，因為WCS還很小，但WCS隨著智能化會快速長大，會慢慢蠶食WMS的功能，特別是揀貨作業，目前AGV機器人部隊在WCS的幕后支持下正在全力向揀貨區開進，還有收貨上架，未來還有復核包裝作業，也都會被機器人占領，到那時，機器人就成了主角，不，是WCS成了主宰者，還有什麼算法和調度系統好像更重要，是未來耀眼的巨星，大家都使勁往里投錢，WMS成了沒人愛的孩子。下面，我用曲線圖表達WMSWCS未來演化趨勢示例：（我把圖灰色的那條線稱成為“溫水煮青蛙曲線”）（WMS的IT朋友們不要砸我雞蛋啊，說好了，這只是預測）剛才做這張圖的時候，我想到了那張“曠視河圖”，原先一直被這名稱的“河圖”兩個字迷惑，我們老家產一種河豚，有劇毒但味道鮮美無敵，因此總覺得這張“河圖”很神秘，但又一直不得理解。做完這張圖，我隱約看到了這個“河圖”的巨大野心（AMBITIOUS），但還不知道這張圖畫好了沒有（我們大家都可以是畫家）。那么，具體的WMS未來該如何發展，有沒有出路？把WCS的地盤奪回來？難度很大，WCS與設備技術高度相關，WMS沒有這方面的基因向上向下發展？不，上面O下面T都是自己人是否可以退一步轉為開源系統，幫助解決CIO們的問題，換一種商業模式（咱不收License費了，改收流量費）？是否可以聯合OMS和TMS，建立強大的聯盟，自我升級為供應鏈網絡運營層面的系統，是那種SaaSAI的，更高級些？的確，傳統物流信息技術的同學們要認真考慮這些問題了，那天我推導到這里時我自己都震驚了，感覺自己也要早做準備，我可以從物流咨詢師轉為未來預測師嘛，因為我自己也擔心咨詢這個業務需求能否持續十年。寫到這里，我又聽到星爺的笑聲。這事情還沒完，在后期的劇情發展中，物流人與機器人和IT人三軍團大戰，期間IT人發生了分裂，分為代表WCS的新IT人與代表WMSOMSTMS的傳統IT人，又有那個河圖部落中間不斷在各軍團間跑動，最終演變成一場華山論劍的大戲，很多情節我還沒有想好，可能還有叉車軍團再崛起，那力量也會很大。這些，我將盡我能力在后面的“華山論劍”篇中再聊，＂問世間，是否此山最高，或者另有高處比天高＞（呼哈）＞在世間，自有山比此山更高，但愛心，找不到比你好．．．＂供應鏈發展供應鏈物流倉儲運作外包行業演變按道理，物流倉儲外包（供應鏈物流服務商）好像不是物流技術演化的主角，但隨著物流技術的深入演化，物流倉儲外包運作的要素也發生了變化，從倉儲運作效率要素和外包的本質來分析可能的演變。傳統上，供應鏈物流外包服務分為3PL（第三方物流服務商，簡稱三方物流）和4PL（簡稱四方物流），其中3PL是主角，負責甲方客戶的倉儲運作外包服務和運輸服務，4PL是站在更高的供應鏈層面，應用供應鏈物流信息技術系統和優化組織能力，為甲方客戶提供整體的供應鏈物流持續優化組織實施，提高整體效率．3PL和4PL功能往往是疊加的，很多大型的3PL公司都有4PL功能，如國際的利豐，嘉里，DHL，DDSchenker， KuehneNagel，C.H.Robinson，國內的京東，菜鳥，順豐等。物流倉儲運作的效率要素：物流倉儲運作效率要素包括倉庫建筑結構／設備技術應用／物流信息技術應用／人工作業／運作策略應用等方面，目前３PL用的效率要素都還是偏基礎的，主要是人＋基礎設備＋基礎信息技術系統（WMS），3PL給人的印象一直都不愿意在設備技術方面做大的投資，理由是要保持運作能滿足不同類別客戶的倉儲運作（我知道，這是很牽強的理由）。但未來，倉儲運作的效率要素結構發生很大的變化，自動化和智能化設備技術成為主角，WCS掌控日常運作，這是不可逆的趨勢，現有的物流服務商能否跟進？倉儲運作外包的本質：倉儲運作外包的驅動因素很多（見下圖，澤第咨詢的不同倉儲運作外包策略分析），但我最看重的是甲方客戶獲得能力彈性和可擴展性，在財務策略上實現固定成本和變動成本的最優平衡。至于外包給誰，只要能實現高效率／低成本／滿足業務服務水平，以及能提高戰略彈性和可擴展性，就可以了，也就是說，3PL并沒有定義一定是“專門”做倉儲運作外包的企業 （我是從來沒有說過啊）。現在我們應該可以看清楚了，未來，當物流人在倉儲作業大部分流程環節已經明顯輸給機器人時，倉庫中作業的是大量的機器人和少量的物流人，更有挑戰的是，WCS替代WMS掌控倉儲運作，而WCS有高度的設備技術屬性，還有背后AI老大，這些高級別的運作，現有的3PL能否搞得定嗎？我蠻擔心的。那么，未來的3PL會是誰？可能有三種演化模式：模式１：未來倉儲運作依靠各類機器人和智能IT技術，這些設備技術不是一次性購買實施就好了，而是需要持續的優化提升，還要有維修保養（上文談到了，機器人阿帥在廁所里被打的畫面），誰最有這方面的優勢？是AGV機器人技術服務公司（沒錯，我說的是機器人技術服務公司），這類公司可以不是AGV機器人設備的主要供應商，但一定要有組織運行機器人的信息技術系統和維護系統，日常核心應用的是WCS系統，還需要對布局在全國（乃至全球）各地倉庫的機器人實時線上管理（包括效率管理，健康管理，倉間調撥管理，還有ＥＨＳ管理）。這將是一種新的SaaＳ服務模式： SRaaS(SoftwaredRobot-as-a-Service)這種變革可能的演化路徑：隨著甲方倉庫越來越多的作業改造為機器人作業，一個倉庫中可能會出現人工作業／傳統自動化作業／智能化AGV機器人作業三個部分，這時，外包策略就會出現變化，傳統的３PL可能搞不定AGV機器人作業部分，可能會出現AGV機器人技術服務商介入局部運作外包，具體外包模式值得探討。（上面這個設想很像我自己曾經對未來公共出租車系統的設想：早些年一直不理解為什麼那么多資金投資到地圖軟件，如高德地圖，后來慢慢明白，未來的世界是無人車世界，到那時，出租車司機先失業，今天的出租車公司大多數推出，而最大的出租車公司可能是高德地圖等那些擁有車輛運作管理能力的智能地圖技術公司）（沒有太聽明白，但感覺好像很有道理）模式２：現有的3PL自我升級，繼續做倉儲運作外包服務。前提是，拋開現有的倉儲運作服務思維模式，主動擁抱技術變革，建立強大的物流信息技術（特別是WCS）和AI技術，最重要的是，要愛上機器人。模式３：現有的3PL公司與機器人技術服務公司戰略合作，建立新型的3PL服務公司。END本文由公眾號【網絡貨運新勢力】發布，助力物流公司轉型，解決四流合一，同時貨運寶有七種合作模式：1.戰略聯營2.系統資質代辦3.數字產業園招商4.技術服務5.貨運鏈HYL6.數智合作7.品牌合作想要做網絡貨運的物流公司或者個人或能源建材企業，可以隨時關注，聯系溝通，還可以獲取物流業絕密資料包：90%物流人都想要的資料合集，解密你不知道的物流企業運作秘密。聲明：本公眾號平臺所發布的文章，除聲明原創外，亦含有各大媒體、互聯網平臺推薦作品。如圖文侵權，請告知，我們會妥善處理！ 關鍵字標籤：油壓車購買 Service UnavailableThe server is temporarily unable to service your request due to maintenance downtime or capacity problems. 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